Впервые в регионе при ремонте дороги применили струйное цементирование

Масштаб работ легче оценить с высоты птичьего полета.  Природный катаклизм, который случился здесь впервые за все 40 лет существования трассы, заставил провести серьезные научные изыскания и глобальные земляные работы. Оползень даже изменил рельеф, сдвинул дорогу. Специалисты провели понижение уровня грунтовых вод и впервые на федеральных трассах Тамбовской области применили технологию струйной цементации. «Это бурение скважин глубиной до 6-7 метров и заполнение данных скважин цементным раствором. Соответственно, скважины устраиваются в определенном порядке и тем самым придают дополнительный фундамент и создают дополнительный упор для грунтов», - сказал Дмитрий Макаров, главный инженер ФКУ «Упрдор Москва-Волгоград». Слабый грунт под старой дорогой убрали и заменили более надежным привозным материалом. Для создания насыпи доставили несколько сотен камазов песка, который укладывают слоями - своеобразный пирог, по инновационной технологии - с использованием геосинтетических материалов. «Каждый погонный сантиметр этого полотна при изготовлении выдерживает, держит, 400 килограммов на сантиметр, или проще, это 40 тонн на один погонный метр. Он как бы армирует, усиливает насыпное полотно», - говорит Давид Шапиро, главный научный сотрудник проектной организации, профессор. Новый грунт отсыпают в «обоймы» из геополотна и укладывают слоями в основание.  Армирование грунтов при восстановлении земляного полотна - это отличный пример того, как инновации помогают справляться с последствиями природных катаклизмов. - Всего таких армированных слоев будет 6, а сам асфальт станет вишенкой на торте. Опробовать новую безопасную дорогу автомобилисты смогут уже в конце октября.